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    随着国内经济的快速发展，在未来高速铁路将成为重点的发展项目。目前，国内已经进入轻轨交通建设的高峰期。2010年底，中国的高铁网络运营已达总长7431公里，位居世界第一，到2012年前将再度增加一万三千公里，其中包括进行升级的现有轨道和新建轨道。到2012年，我国将实现快速客运系统，全面建成“四纵四横”的轻轨交通线路。

    北京交通大学教授、中国工程院院士王梦恕曾表示:中国计划国内高铁网将延伸到俄罗斯、中亚以及东亚17个国家,以期能在2025年内完工。高速铁路的建设带来了对动车组的需求。目前,中国铁路客运专线动车组采用CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种类型,除CRH1型车体采用的是不锈钢材外,其余3种动车组车体均为铝合金材质。由于材料的特性与焊接方式的现代化,时速250公里以上的高速列车必须采用铝合金材质。

铝型材在轨道交通中应用潜力巨大

    由于我国资源分布和工业布局不平衡,导致大宗原材料的运输主要依靠铁路,进而造成了铁路物资运力的紧张。据初步测算,到2020年,全国铁路货物运输需求将达40亿吨,年均增长速度为4%。铁路作为交通运输的主要方式,必须提供与市场需求相适应的运输能力。

    铁道车辆轻量化则是实现高速重载的重要途径。铝无疑是轻量化最好的材料。高精密、大截面的高附加值工业铝型材产品主要用于铁路货车及客车、城市轨道交通、汽车、船舶等交通运输领域。随着工业铝型材下游应用领域轻量化发展及低碳环保经济的推广,其以工业铝型材为核心,侧重高附加值产品的发展策略将能持续提升其在交通运输领域的市场占有率。

    在未来的10年里，将会是国内轨道交通建设和发展的重要阶段。伴随轨道交通的迅猛发展，交通铝型材市场也将迎来新一轮的发展给予。相信，中国铝材产业在轨道交通的带动下将会蓬勃发展。

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